Ni consecionada, ni en el presupuesto; ahora arreglaron la 178 con un chapón.

Vialidad Nacional comunicó este miércoles 7 de octubre que restableció la circulación en el carril hacia Las Parejas mediante el relleno de la base de la calzada y la colocación de un chapón de acero asentado sobre mezcla asfáltica en caliente. La intervención corresponde a la alcantarilla cuya rotura había informado MDOENVIVO el viernes pasado, cuando la Municipalidad de Armstrong debió cortar y señalizar el sector. Según pudo averiguar este medio, debajo de la alcantarilla permanecen los dos postes de madera que el municipio colocó para apuntalarla como medida de emergencia. La reparación anunciada alcanza la superficie de circulación, mientras la estructura continúa con ese sostén provisorio. El propio organismo reconoce que todavía analiza alternativas para una solución definitiva.

El anuncio llegó un día después de la firma de los contratos correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que incorpora más de 3.900 kilómetros de rutas y autopistas a la explotación, administración y mantenimiento privados. Entre los corredores incluidos figuran las rutas nacionales 9, 19 y 34 en el Tramo Centro, y la 11 en el Tramo Chaco–Santa Fe. La RN178 no aparece en el listado de esta etapa ni en las restantes publicadas por Vialidad. Mientras otros corredores tienen empresas asignadas y obligaciones contractuales de mantenimiento, esta ruta continúa dependiendo de las intervenciones del organismo nacional.

La alcantarilla expone el alcance de las respuestas que viene recibiendo la RN178: arreglos apenas precarios, y extremadamente peligrosos, para sostener la circulación, con la recuperación de fondo todavía pendiente. Un chapón sobre la calzada y dos postes de madera debajo de la estructura pintan el cuadro entero. El parte no informa una fecha para ejecutar la reparación definitiva y recuerda una velocidad máxima recomendada de 80 kilómetros por hora entre Villa Eloísa y Las Rosas, en los sectores no urbanizados con tareas de reparación. Para quienes utilizan este corredor para trabajar, estudiar o transportar la producción regional, la pregunta sigue abierta: cuándo llegará una intervención que permita dejar atrás la sucesión de parches y circular con condiciones sostenidas de seguridad.